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正好彩票山东11选5:三缸發動機為什么抖?我直接拆給你們看

山东11选5任选1 www.mougzd.com.cn 山东11选5任选1  作者: XCP范燁熠 +關注   2019-12-12 評論 (0)

對于三缸發動機這件事兒,無論是懂車不懂車的,我估摸著你們都會直接甩臉說:“NO”。

關鍵詞:   三缸發動機   吉利繽瑞   抖動問題

對于三缸發動機這件事兒,無論是懂車不懂車的,我估摸著你們都會直接甩臉說:“能行嗎這玩意兒?”。當然這也怪不大家,畢竟早些年那些1.0L自然吸氣的三缸A0級小車,在可靠性和使用體驗上確實沒給人留下什么好印象,像什么動力差、油耗高,甚至發動機缺缸的情況都有。

三缸發動機為什么抖?我直接拆給你們看

為了扭轉大家的固有印象,吉利最近舉辦了一場三缸發動機的拆解活動,意在通過實際檢測,來探討現時三缸機的抖動和耐用性問題。參加拆解的主角大家并不陌生,它就是吉利繽瑞的1.0T三缸發動機,這款發動機的最大功率為100kW、最大扭矩為205N·m,就排量而言,性能參數還挺亮眼的。

在拆解之前需要和大家說明的是,由于搭載這款發動機的繽瑞上市并不久,所以沒辦法取得理想的樣本。本次拆解的是通過官方16萬公里的整車測試,以及100小時高負荷臺架測試之后的發動機。從各零部件磨損的程度來看,這款發動機算得上步入老年階段了。

拆開之后,這款發動機是什么狀態?

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正常來說,經過各種嚴苛測試之后的發動機,在缸體密封性以及部件磨損度上容易出現問題。而在缸體密封性能這一塊,氣缸墊作為最容易失效的部件,它出現問題后會導致發動機潤滑油與冷卻液混合,輕則影響發動機的潤滑以及冷卻系統,重則會導致發動機報廢。

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拆開測試發動機的缸蓋之后,可以看到缸墊的水道走路很完整,沒有出現泄露的現象,這說明發動機在經過高強度運轉之后,它的密封性表現還是很好的。當然,汽缸墊的失效還涉及到時間老化的問題,這個拆解的汽缸墊嚴謹來說還不能證明時間維度帶來的失效問題。

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在內部磨損方面,高負荷運轉后的發動機,在活塞環以及燃燒室內部最可能出現問題。從實際查看可以看出,其缸體燃燒室內壁的網紋依然還清晰可見(內壁的網紋非常淺,有儲存機油、防止活塞環異常磨損的作用),狀態保持得很不錯。

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此外發動機內三個活塞上的兩道氣環與最下方的油環狀態也正常,沒有出現變形磨損、轉動卡滯的問題。對于缸內壓力普遍偏高的小排量渦輪增壓發動機來說,活塞環的密封性能相對來說比較難以控制,這也是很多同類機型容易產生燒機油、機油稀釋的根本性原因。

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除去缸體密封以及部件磨損兩個方面帶來的問題之外,發動機內部零件,尤其是曲軸等轉動部件的運作間隙穩定性,也是考驗發動機耐久性的重要指標。就以曲軸為例,合適的軸向間隙即可以保證不會出現抱死,也可以防止變速箱在擋位結合時,產生導致曲軸異常磨損的軸向推力。

經過現場實測,這臺發動機的曲軸間隙和出廠前的標定幾乎相同,移位非常輕微(在設計冗余量范圍內),這說明發動機內部的關鍵力矩輸出部件——曲軸,狀態很健康。不過作為動力輸出核心部件,能夠有這樣的表現也是應該的。

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考驗發動機磨損狀況地方的還有很多,例如發動機的平衡軸、渦輪、水泵、噴油嘴等,這些出現問題概率相對比較低的部件,總體來說狀態也保持得很不錯,這里就不細分展開了。

從拆開的發動機主體部件狀態來說,這臺經過高負荷運轉后的發動機,狀態確實很健康,但也只能在使用強度這個維度說明它穩定性、耐久性很好,而且還是在有效保養前提下。在使用時間的維度,以及用車非常規保養環境下,這臺發動機的穩定性、耐久性還需要等到若干年后真實車主來解答。

三缸發動機抖,這臺機器用了什么解決辦法?

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從技術以及物理特性層面來說,三缸發動機的抖動是天生的,畢竟三個氣缸的運作方式注定了它會產生不平衡力矩。如此條件下,如何抑制它的抖動就比較考驗各家的技術了。以這吉利這臺發動機為例,它采用的最明顯的抑制辦法就是使用了平衡軸。

平衡軸的作用就是用互補相位的辦法,從發動機三氣缸運作產生的彎矩本身,來協調抑制它的抖動。這種設計好處就是可以大幅度抑制發動機的抖動,不足之處就是在轉速比較低的情況下,發動機還是會產生較小的、有規律的抖動(脈動),這也是為什么三缸發動機怠速時抖,加油門上轉速之后反而不抖的原因之一。值得一提的是,吉利這款發動機,它還在平衡軸上使用了帶復合材料的減震齒輪,這樣的處理使得車輛的靜音效果會更好。

就目前國內的三缸發動機市場來看,配備平衡軸已經成為了主流,像通用、吉利等汽車品牌都已經使用了平衡軸,但也有些企業為了成本放棄了這個設計。

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除去使用了平衡軸之外,這臺發動機還配置了用來吸收隔絕曲軸上扭轉振動的雙質量飛輪,以及靜音性和使用壽命表現都很好的侵油式正時皮帶等。值得一贊的是,在發動機抑制振動這方面,吉利還研究出了自家的雙模扭轉減振器的專利,這個部件在軸向和徑向上都使用了橡膠,因此可以獲得更好減震靜音效果。

總的來說,在抑制三缸發動機抖動的設計當中,吉利這款1.0T發動機確實是值得肯定的,能上的主流設計都給配齊了。

總結

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不管怎么說,三缸發動機這件事從之前消費者不愿意接受、車企不愿意提起,到現在消費者愿意接受、車企樂意宣傳,說明大家心里對三缸發動機的認識是越來越清晰客觀了。也許有很多人到現在還是不能夠接受它,但從個人角度來看,我希望的是大家了解之后再去決定喜不喜歡,而不是單純受他人引導一味排斥。

來源:新車評網
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