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山东11选5任选1 www.mougzd.com.cn 山东11选5任选1   作者: XCP范燁熠 +關注   2019-10-30   評論 (0)

2020款路虎攬運首試:運動和越野,錢到位了,啥都有

撰文、攝影:范燁熠


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2020款路虎攬運首試:運動和越野,錢到位了,啥都有

豪華+越野+操控,這是我試駕完路虎攬勝運動版內心最強烈、也是最直接的印象。沒錯,這是款兼容了山路越野和公路操控兩個極端的豪華車。在試駕到這款車之前,我對于其“運動版”的理解,無非就是調教更激進點,但骨子里依然還是主打豪華舒適的。然而結果告訴我,事情并不是那么簡單。

家族式的外觀內飾,識別度還是那么高

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路虎家族的車型并不算少,但攬勝系列所有車型的辨識度絕對算是很高的了,不信你上大街上找個對車不太了解的小哥,他肯定會指著攬勝說:“看,大路虎”。路虎攬勝運動版受制于車長,沒有攬勝那么長,因此看起來視覺沖擊力沒有攬勝那么強,當然這并不影響它走江湖時的辨識度。另外得益于在輪圈、包圍、裝飾等細節方面也做了特殊處理,攬勝運動版的運動感和力量感也要比優雅的攬勝更勝一籌。

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同樣是豪華車的內飾,路虎的設計更傾向于“奢”。這么說吧,只要是車廂里眼睛所見、手所觸摸的地方,幾乎都用上了高質材料。而在被這些材料堆起來的車廂當中,兩塊精致且靈透的中控大屏又很好平衡了大量皮質材料所帶來的雍容感,凸顯了幾分精致。

還是六缸發動機,但是不是“V”而是“L”

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老規矩,在分享之前和大家介紹下我們所試駕的版本,活動中我們所試駕的車型為路虎攬勝運動版2020款HST版本,也就是3.0T矩陣里的最高配版本。這款車型最大的亮點在于搭載了全新的3.0T直列六缸高功率版發動機,且匹配了48V輕混系統,最大功率294kW、最大扭矩550N·m。

和2019款之前的V6高功率版發動機相比,這款L6發動機功率大了29kW、扭矩大了55N·m。在實際體驗過程當中,這款發動機給我的印象不僅僅是動力更加迅猛這么簡單,而是在動力響應性、爆發性、輸出平順性等各方面都讓人覺得有驚喜。另外L6的發動機運轉起來靜謐性也挺不錯,激烈高轉速駕駛時,它的聲浪也不擾人。

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順便說下,路虎之所以換裝了這款??榛腖6發動機,除了之前福特供應的V6發動機已經略顯老態之外,排放以及成本也是很重要的原因。據其介紹,這代??榛蟹⑸姆⒍喚隹梢月愀叩吶歐乓?,更大的優勢在于其可以在L3、L4、L4不同缸數布局之間快速高效的研發生產,夸張點講就是:把L6發動機砍掉兩個缸就是L4發動機了,平臺技術共通性非常強。

開這款車,竟然有種開坦克的磅礴氣勢

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打開寬大厚重的車門,坐上支撐感十足的駕駛席。迎面而來的除了精致豪華的內飾設計之外,高高的坐姿以及前方巨大的引擎蓋,也瞬間讓人產生了種“高高在上的磅礴氣勢感”,我想這就是為什么很多成功人士喜歡它的原因吧。

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就日常用車來說,這款車在公路行駛時大車感還是比較強烈的。這種體感來源有兩個原因,其一便是它的體積確實很大,長寬高達到了4879*2073*1803,比Q7、X5等車型明顯要高大寬闊很多;其二便是它的特殊油門調教,其油門在踩下的時候動力響應性非常不錯(這點輕混系統功不可沒),但是在踩下油門后其動力來的卻非??酥?。徐徐而來的綿柔而渾厚的加速,很容易給駕駛者營造出車身很穩重的感覺。這種特殊的油門調教從市區里走走停停的應用場景來說,其實有些不太友好,總有種人比車著急的感覺。

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難道是成功人士開車不著急?不是的,其實這種油門調教正好說明了它還保留著越野基因。我們知道在越野時車速不重要,重要的是怎么讓車子保持穩定的低速,并從容通過越野路段。這種低速發力柔和易控制,同時響應性又很好的的標定,對于越野非常有益,這點有越野經驗的人應該深有感觸。因此這種油門調教好不好,得看哪個用車場景,從官方角度來說,保留它的越野特性,是應該堅持的。

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同樣的,這款車的底盤調性和整車從容的氣質很相配,其空氣懸架特性和很多車型上那種靈巧的體感不同,它給人的感覺就像是整臺車“碾”在路面上,四個車輪緊緊地隨地面起伏,同時車身姿態還很穩定。但就是這種吸附在路面上的特性,在經過細碎顛簸時它卻又很柔和。它就像是個體型龐大的貓科動物,出勢動作大而猛,收勢動作精而柔。

在山路里劈彎,是玩真的嗎?

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開著路虎去劈彎這事兒是真的,它的表現讓我驚喜也是真的。轉向溫柔細膩的手感在激烈駕駛當中,雖然路感回饋沒有那么多,但是指向性還是能讓人放心。另外方向盤從左至右2.75圈的轉向比例也讓其在山路當中操控起來很輕松(攬勝從左至右的方向盤圈數為3.5圈),總體來說,這款車的轉向在越野車當中,“駕控”感是很好的。

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在運動操控層面,這款車最讓我滿意的是它在山路里的底盤動態和車身動態。在連續地激烈駕駛時,這款車的大車笨重感便很知趣的退卻了,唯有大角度轉彎時車身的慣性還能讓人感覺到這是臺大車。這種“靈巧的壯漢”體感來源和其高強度的全鋁車身設計有很大關聯,在變向快速激烈的情況下車身的跟隨性也非常好,感覺不到拖沓笨重。

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此外這款車底盤的雙通道動態響應系統(可以理解為科技版的防傾桿)也在激烈駕駛過程中起到了很明顯的作用。整備質量2.4噸的大車身,要說在劈彎時沒有很大的慣性那是不可能的,而這套系統最大的好處就是在于它將車子過彎時的橫向力巧妙地“撐住了”,做到讓這臺車過彎時不會推出去。這就讓它在彎道里的給油時機可以做到更早、過彎極限也會更高的原因。

越野的看家本事,沒丟

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作為帶著純正越野基因的汽車,路虎攬勝運動版這款車的越野能力自然不用去質疑。關于這件事我認為可以這樣理解,這款車的運動操控特性以及豪華舒適性,并不是以犧牲越野能力而達到的,而是在保留越野能力的基礎上增加上去的。

從配置當面來衡量,類似于全時四驅系統、開放式中央差速器(中央差速器鎖止功能)、底盤升降,以及可選裝的帶雙速分動箱、全地形進程控制、全地形反饋動態系統的越野輔助包,和涉水深度感應系統包等配置,似乎都在明明白白的說:玩越野,它真的不虛。

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幸運的是,在試駕環節當中我們還在場地里體驗了它的越野通過性,其中越野流程包括了炮彈坑的交叉軸、斜坡側身通過、陡坡攀爬與緩降等經典場地環節。總的來說,升高姿態的路虎攬勝運動版這款車,通過這些測試完全沒有壓力,甚至熟悉場地之后還能很輕松的去挑戰更高難度的越野項目。而且值得點贊的是,這款車在裝備了全景影像、車身角度顯示、四驅監視器等科技化的裝備之后,無論是對越野時的幫助,還是對日常經過極端路況時的幫助,都是很明顯的。

總結

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雖然路虎攬勝運動版在2019款時就已經換裝了新的L6直列六缸發動機,但由于其在六月份才上市,因此新動力總成的車型在市場上的聲音還不算高。和之前V6的車型相比,新車型的售價體系變化不大,售價區間90.48萬-110.30萬的3.0主銷版本和之前很接近。因此對于消費者來說,價格不是變化因素,就看自己對L6發動機的認可程度了。

從體驗上來看,搭載輕混系統的這套動力總成表現是很好的。雖然說每個人都有V6的情節,但從“買新不買舊”的角度來分析,新技術的L6發動機確實是比之前的老V6發動機要香很多,動力更強、油耗更省、體驗更好,為啥還端著自己內心那份V6情節呢?


【路虎攬勝運動版首試印象】

突出優點:越野能力強;公路舒適性好;操控感不錯;豪華感營造地很好。

主要短板:日常低速駕駛動力不夠輕快;中控系統操作比較復雜;高速巡航A柱風噪較為明顯。


【新車評推薦等級(初評)】

2020款路虎攬運首試:運動和越野,錢到位了,啥都有
說明:初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出,尚未代表新車評對該車的充分評價,敬請知悉。

標 簽   路虎攬勝運動版   新車首試   越野能力

更多>>路虎(進口)-攬勝運動版 車系圖片

參數配置攬勝運動版

官方價:90.48 - 183.8萬

排 量:-

變速箱:-

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