搜狐山东11选5:戴姆勒停止燃油發動機研發?消息并非空穴來風

山东11选5任选1 www.mougzd.com.cn 山东11选5任选1   作者: XCP陳函 +關注   2019-09-25   評論 (0)

戴姆勒停止燃油發動機研發?消息并非空穴來風

“戴姆勒(奔馳母公司)停止燃油發動機研發,專注于電動車領域”。上周,在社交媒體上,這則傳聞被廣泛傳播,在汽車圈里引起了熱議。隨后,一份官方聲明迅速出現進行了“辟謠”,表示“戴姆勒沒有作出退出燃油發動機研發的決定”,只是因為全新一代的“FAME”發動機剛剛投入使用,所以暫時沒有關于下一代發動機的決定。

戴姆勒停止燃油發動機研發?消息并非空穴來風

注意到我前面的“辟謠”二字是打了雙引號的,因為這份沒有落款且僅在微博出現的聲明其實并沒有完全否定“戴姆勒停止燃油發動機研發”這個傳聞。又或者說,按照這份聲明的標題,我們把“停止”二字換成“暫?!?,“戴姆勒暫停燃油發動機研發”這樣的說法與聲明里說的“目前尚未有關于下一代發動機的決定”是不沖突的。至于什么時候會有決定,這份聲明里也沒有明確的表態,如果一直都沒有下一代發動機的決定,那“暫?!輩瘓捅涑傘巴V埂繃寺??

戴姆勒停止燃油發動機研發?消息并非空穴來風

深究這則傳聞的由來,源頭應該是9月17日德國汽車網站auto motor und sport發表的文章《DAIMLER STOPPT VERBRENNUNGSMOTOREN-ENTWICKLUNG Volle Konzentration auf Elektroantrieb》,標題直譯成中文就是“戴姆勒停止燃燒發動機的開發,完全專注于電動”或“戴姆勒暫停燃燒發動機的開發,完全專注于電動”。文章里引用的是戴姆勒研發部門負責人Markus Sch?fer的說法,他表示目前的工作重點是電動化、電驅動和電池研發,尚無新一代發動機的研發計劃,但是不排除將來還會繼續研發發動機。而文章內還用到了“戴姆勒最后一代內燃機”作為段落的小標題,由此可見文章作者的態度。讀完這篇文章,我想大部分人都會更傾向于將“STOPPT”翻譯成“停止”而非“暫?!?。

有意思的是在這篇文章下方還有另一段曾經也被辟謠過的消息,那就是去年年底大眾集團戰略負責人提出的“2026年推出燃油發動機平臺的最后一代產品,2040年下線最后一臺燃油發動機”,這則消息發布后曾經遭到大眾集團董事會成員否認,但是文章中還是鄭重其事地將這個消息放出來了。

難道說是文章作者故意曲解了官方人員的意思?也不見得。

戴姆勒停止燃油發動機研發?消息并非空穴來風


在這篇文章發布兩天后,TESLARATI(重點關注特斯拉和埃隆·馬斯克的電動車網站)發布了一篇名為《Daimler abandons internal combustion engine development to focus on EVs(戴姆勒放棄內燃機研發,專注于電動汽車)》的文章,并且在推特得到了埃隆·馬斯克的轉發。更有意思的是,埃隆·馬斯克的轉發竟然獲得了奔馳官方推特的回復,回復內容是“Here's to a sustainable future(為了一個可持續的未來)”。

戴姆勒停止燃油發動機研發?消息并非空穴來風

截止至我這篇文章發稿,以上提到的這些文章和推特內容都未被辟謠或撤下。我翻遍了戴姆勒官網和奔馳官網,也沒有見到上面提到的官方聲明,無論是中文網站還是英文網站。反而是進入到戴姆勒的官網,到處可見電動化相關的內容,這樣一個企業,說要停止燃油發動機開發,顯得是那么的正常而且合理。

對于汽車廠家來說,不做電動化可能就是死路一條

戴姆勒停止燃油發動機研發?消息并非空穴來風

不僅是戴姆勒,最近幾年,我們看到世界各大汽車廠家紛紛投身到電動化的研究之中,而且研發投入力度是越來越大,喊出消滅燃油發動機或消滅傳統燃油發動機口號的也不只是一兩家。汽車廠家們如此迫不及待,根本原因并非電動車的技術發展迎來了巨大的突破,而是因為世界上幾個主要的汽車消費國家/地區新發布的環保法規使得他們不得不這么做。按照現在的燃油發動機技術提升速度,單單依靠燃油發動機作為汽車的主要動力根本就無法滿足未來5-10年這些地區的環保法規要求。一旦無法滿足環保法規的要求,車企可能就將面臨巨額??罨蛘囈?,不做電動化,基本就等于死路一條。

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不僅如此,中國和美國電動車銷量的快速增長也讓傳統汽車廠家看到了巨大的市場潛力。2018年中國的新能源汽車市場銷量規模已經接近了百萬臺,同比增長高達90.4%。而在美國,去年7月份,特斯拉Model 3的銷量已經超過了同級別所有豪華品牌中級車銷量之和,細分市場占有率高達52%。去年第三季度,特斯拉在美國的銷量更是首次超過了奔馳。

順應主流市場政策加上市場前景良好,再考慮到與電動化齊頭并進的自動駕駛的需要(電動車做自動駕駛更加簡單,成本更低),車企自然就有了大力發展電動化的動力,而將技術提升難度更大、更不符合政策和汽車發展前景的傳統燃油車先放一邊。

純電動(BEV)是目前電動化潮流中最主要的技術路線

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在技術層面,汽車電動化目前有幾條主流的技術路線,純電動(BEV)、氫燃料電池(FCV)和混合動力。其中,混動種類繁多,包括了輕混(12V、48V)、強混(HEV)、插電式混合動力(PHEV)和增程式混合動力(REEV),各個混動類型里又涉及到不同的動力結構布局。以目前國內消費者的實際用車場景來看,短期內混合動力是更加符合消費者需求的,但是,在世界范圍內,更多的汽車廠家卻將大量的時間和金錢投入到了純電動(BEV)的研究之中。

純電動(BEV)在國內的名聲可不太好,網絡上甚至將它“尊稱”為電動爹,但是不得不承認的是,以目前的技術發展趨勢,它的發展前景是好于其他汽車電動化路線的。

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純電動車目前的技術瓶頸在于電池能量密度,目前國內在售電動車的電池能量密度普遍在140-200Wh/kg之間,特斯拉此前使用的18650電池能量密度為250Wh/kg,而最新使用的21700電池能量密度為300Wh/kg。即使是目前量產能量密度最高的特斯拉21700電池,其能量密度也不到汽油的1/40,也就是要產生同等的能量,電池的重量需要是汽油重量的40倍以上。較低的能量密度使得電動車又重續航又短,無法滿足消費者長距離出行的需求。

但是,我們也需要看到,在短短的幾年內,特斯拉使用的電池能量密度已經大幅提升了20%,并且電池的種類繁多,技術路線選擇豐富,當三元鋰電池正在迅速逼近理論最高能量密度極限時,緊隨其后的固態電池技術已經開始投入量產。國內已經有初創公司正在投入生產能量密度達到400Wh/kg的固態電池,而大眾與豐田此前也都公布了量產固態電池的計劃,豐田的固態電池2020年就將推出市場,而大眾的則要晚3-5年。除此以外,戴森收購的Sakti3、法國的電動車企業Bolloré和寧德時代為首的國內動力電池企業也都在快馬加鞭地進行著固態電池的研發。

戴姆勒停止燃油發動機研發?消息并非空穴來風

全球的動力電池產業正處在一個良性的發展狀態,不斷推進著電池技術的發展,電池能量密度正在處于一個穩步提升的階段。假如固態電池全面投入使用,電動車續航能力突破1000公里將不是什么難題,在這樣的前提下,再去大力發展混合動力或者押寶產業尚未成熟的氫燃料電池,顯然不是一筆明智的買賣。


當然,正如文章開頭提到的那份戴姆勒官方聲明里說的,戴姆勒不會因為大力發展電動化而完全退出燃油發動機研發,世界上其他大型車企通常也不會完全放棄掉任何一條可能的發展路線,純電動只是目前最容易見效的研發方向。在可以預見的未來,電動車并不能完全取代燃油車,但是它必然會快速普及,成為市場中的主流,與燃油車平起平坐,甚至取代燃油車的市場地位,也不是沒有可能。

標 簽 電動化   發動機   電動車