山东11选5在线看:地方不投資了,該對蔚來失去信心嗎?

山东11选5任选1 www.mougzd.com.cn 山东11选5任选1   作者: XCP彭煜曦 +關注   2019-10-17   評論 (0)

如果有一位顧客,在明確表示對某一商品存在強烈購買意愿的前提下進店,然而卻在仔細了解商品之后放棄了購買,我想大多數人對此得出的結論都會是商品不夠好,以至于無法在臨門一腳打動客戶掏錢帶走。

生活中,這樣的事情每天甚至每時每刻都在發生,只是一般來說除了當事人顧客自己外誰都不會在意,大多數情況下我想連商家都不會怎么在意(只要不是大面積大比例發生),但如果我們把顧客這一角色換成是地方政府國有資本,把購買的行為換成投資,把購買對象(接上文,準確來說應該是投資對象)換成是某一企業的話,那這特定事件所能引發的連鎖反應,就真的讓人無法不在意了,尤其是考慮到事件中的企業還是一家上市公司。

急于催谷股價引來反效果?

相信有關注汽車行業動態的讀者已經知道筆者在講的就是蔚來與浙江省湖州市吳興區洽談融資合作破裂的事情,近日吳興區相關代表單方面就外界傳聞發表了消息,稱:“洽談過,無意向性協議。鑒于評估風險過大,已停止進一步洽談”。

地方不投資了,該對蔚來失去信心嗎?

消息反響巨大,其中對此反應最為熱烈的當屬資本市場,據報在美上市的蔚來股價,在消息公布當日立即猛挫近6%,而且相比起上階段高點在9月10日時報的3.32美元,截稿前最新交易日(10月17日)收盤僅報1.46美元,總跌幅近56%,可謂悲壯。

但為什么資本/二級市場投資者對這一事件的反應會如此猛烈呢?可以看到事前對洽談結果的高度關注是其中一個因素。談到這一點,有個非常有趣的細節,就是雙方計劃洽談/洽談的過程中,可以明顯看到內部人士有意向外界搶先透露事件的痕跡,尤其是在消息流出后,針對包括媒體在內外界的資訊,雙方中的吳興區的回應一直是實事求是低調簡潔的,反觀蔚來方面,回應中卻總感覺有些“曖昧”的態度,讓人遐想連篇。

這是不是意味著,消息本身就是由蔚來自己有意放出,一方面是希望能在洽談結果明了之前就能實現對股價的刺激,另一方面能增加事件關注,在結果出來后獲得最大限度的股價拉升呢?不能說沒這個可能,但一切都只能是猜測,而且哪怕真的如此,很明顯蔚來的如意算盤是打翻了。

國有資本也有掣肘,不能簡單理解成“官方看空”

至于資本/二級市場對整個事件反映強烈的第二個原因,很多人都認為是吳興區作為地方政府,背后代表著的也是國有資本,如果根據對外公布說法很明顯就是“看空”蔚來發展,來自官方的看空自然影響力相對較大。

地方不投資了,該對蔚來失去信心嗎?

但其實單純按這一邏輯去理解,也不盡全面。首先一點,國有資產投資,不同于自由資本市場上的風投,對風險的敏感性是高出一大截的,可以說是寧可放棄更高的回報率也要保證資產的安全性。雖說國有資本在汽車行業投資也有一定歷史而且規模巨大,但那是對于傳統車企而言的,相互之間多年磨合早已非常熟悉。然而對于像蔚來這樣的造車新勢力來說,可以肯定國有資本持有方是根本看不懂其運作與盈利模式的。在投資領域,看不懂意味著純風險,最后決定不投資也是理所當然。

更有甚者,正正是因為國有資本代表著官方,所以對于很多政策法規,敏感性乃至遵循性都是要比民間投資更高的。目前國家對汽車行業的管理正是到了相對緊抓的時期,尤其是對于新廠房等設施的建設,優先考慮都是盤活當地閑置產能等目標。但這些目標在政策上看愿景很美好,實際執行起來,品牌/資本之間是否能無顧忌合作?不同車廠生產線對各自產品在技術上的兼容性是否足夠?等等這些都是不能回避的問題,但官方一般鮮有從此角度出發考慮問題。

蔚來商業模式尚存不確定性

剛才提到,吳興區最后選擇不對蔚來投資,很大一個可能的原因是在于看不懂其商業模式。其實也不僅僅是看不懂的問題了,現階段哪怕你對李斌提問這一模式到最后是否能成功,在他不忽悠你的前提下,估計答案也只能是未知。

地方不投資了,該對蔚來失去信心嗎?

沒錯,從銷量上看,蔚來的確是造車新勢力當中走得最快的一個,如果還把單品價格都在幾十萬的較高門檻考慮在內,那簡直就是拋離對手般的存在了。事實也證明了依賴人際傳播來實現營銷的這一方法,最起碼在當下,某程度上是可行的。與此同時,通過與江淮建立深度合作,在新造車普遍較弱的生產環節,蔚來也有了成本、技術與質量上都具備優勢的解決方案。

但問題在于,營銷可以創新,生產可以借力,然而研發始終是一座無法避開的大山。對于造車新勢力而言,這是較傳統車廠最弱的一環,沒有過往長期積累下來的經驗數據做基礎,沒有成形的流程架構做指導,真乃摸著石頭過河。更重要的是用戶對這些新品牌產品的要求,肯定只會比對傳統車廠更高,加之社會上肯定也會有各方勢力來對其進行唱衰,為了堵住眾口,在這方面需要投入的成本簡直是個無底洞。事實上,蔚來至今歷史總虧損大概在220億左右,其中就有100億甚至以上,是來源于研發投入。

而除了研發,蔚來在售后上投入也相當巨大,雖然單車售價較高且銷量相對也算可觀,但在這種模式下,離資金進入健康的正增長循環,還是有較長一段路要走的。這意味著最起碼在以一兩年乃至兩三年為計量單位的時間區間內,公司的盈利可能都比較低,投資回報壓力與風險依然長期存在。

寫在最后

說這么多,貌似都是在為吳興區“看空”,或者說不投資蔚來找理由,但其實要說看好蔚來的理由,一條就夠了:在當今中國所有新勢力造車企業當中,拋開各種花枝亂墜的噱頭不看,就講產品的基礎素質方面,除了它還有誰能與傳統車廠把距離拉得這么近的呢?

地方不投資了,該對蔚來失去信心嗎?

心底里,還是希望蔚來或者說蔚來模式可以走下去的,一方面是這是迄今為止少有的真正有前景的所謂“新模式”,二來這個行業也的確需要產生更多的玩法了,指望傳統車企內部革命是不現實的,最起碼需要有外力去產生一下?;?。

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