山东11选5任选遗漏:編輯部里的七嘴八舌:從農家樂聊到利益鏈頂端玩家

山东11选5任选1 www.mougzd.com.cn 山东11选5任选1   作者: XCP朱茵 +關注   2019-12-12   評論 (0)

本周,編輯部來了幾輛電動車,潔瑜借此還大膽地回了一趟老家,也生平第一次,去到了博羅縣城一個未名的公交車站,目的是那里的充電樁,因為廣州一路向東,高速路上暫時都沒有充電樁,究竟原因何在,聽聽編輯們的七嘴八舌。 

編輯部里的七嘴八舌:從農家樂聊到利益鏈頂端玩家

潔瑜:這周我都在開廣汽豐田iA5,周末回了一趟老家,本來出發的時候我覺得還是挺有信心的,因為車的續航里程理論上是比我要到達的地方多了100公里的,結果走到半路的時候發現不行,我跑了170多公里,到中間的時候,續航已經只有50%了,50%的話我就不敢再往前走了,因為再往前走的話就沒有充電樁了,我只能下高速去找充電樁,因為從廣州往東走,現在高速路上全部是沒有充電樁的,最后我是去到博羅的一個公交車站那里充上電,用的是來電充電樁。

在博羅,結果發現那個地方還不錯,可以在旁邊順便看一下人家的農家樂什么的,然后吃個飯再走。

高磊:所以開電動車都要比較佛性。

潔瑜:大概充了15分鐘,電量就到80%以上,然后就繼續往前走,回到家基本上就只剩下50%多的電,理論上續航里程是150多公里。這樣子等于說走下來是300多不到400公里,中間一定要是充一次電。如果高速路上裝上電樁的話,會方便一點,不用下去。這次我們下高速走了一段國道,大概走了20分鐘,上面的服務區都沒有充電樁的。

然后我就問了一下,因為我親戚之前是做星星充電的,他就說星星以前是想去廣東省這些高速路上裝電樁的,以前這件事情還沒有完全打通,你得去高速公路公司找領導談,那些人可能也是坐地起價,裝一個充電樁,高速公路公司要收5000,然后星星充電算來算去說只能給3000,后來談判就談不下來。

高磊:不劃算。

潔瑜:是的,因為本身安裝的成本,包括拉線過去,是很高的,一個樁裝下來,他們的成本是10多萬,談不下來,他們后來就沒做。

朱茵:這種工作應該要靠政府去推。

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潔瑜:前一陣好像說南方電網就全部簽了,必須要在所有的高速公路服務站裝(電樁),靠私企去推好難的,因為即使人家不賺錢,對方卻是獅子大開口一個樁要5000塊錢的話,那一條線下來100多個服務點,這個是很恐怖的,因為它是雙向的,等于說是兩倍的價錢,他們就裝不下來,費用太高了。

但是我個人覺得,如果閑時非高峰期的話,去高速路上等個15分鐘很正常,你喝個水,然后吃點東西,也就過了15分鐘,這個時間段基本上就能夠就給你充到你想要的電量,然后你就可以走了。

朱茵:但到節假日高峰期的話,根本就要排大隊了。

高磊:對,而且很多車同時充電的話,功率也會下降,分流電流低了的話,就會充得很慢。

阿慶:你們充電,用的是什么手機APP?上次我去參加活動,那里有很多是專門做這種新能源車充電的業內人士,他們已經充分地橫評過一遍,發現其實最好用的是蔚來加電,因為蔚來加電是有人工審核的,它的充電地圖會經常更新,比如說一個充電站,哪個樁壞了或者有什么狀況,它可以很快知道。其他的APP比如說星星自己的官方APP,它的樁壞了很久,過一個月才會更新。

蔚來加電那里反饋就很快,而且他們說試過很多次,每臺車充到百分之幾,幾輛車在排隊,全部都可以很精確地顯示。他們一開始裝一堆APP,后來發現只要留下蔚來加電就可以了。其他的全部都給卸載了。

高磊:所以一個APP可以搞定就很好,它里面集合了各種充電樁信息,你基本上只裝那個就可以了。

阿慶:如果你還想保險一些,再裝一個國家電網就可以了。

高磊:國家電網還好一些,南方電網就太糟糕了。

陳列:小鵬這種信息里面也有嗎?

阿慶:對,都有,都可以打通的。

朱茵:它就是成了一個平臺。

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高磊:對,因為蔚來的新能源電池充電部門它是獨立的,以后是要自負盈虧的,所以它這方面的服務還是做得很好的。

朱茵:這種平臺,我覺得要是微信也搞一個,它就比較難做了。

高磊:微信比較難打,但微信好在有小程序,你也可以利用它的平臺,比如星星沖那種,我都不用裝APP,我自己就可以在小程序上面操作,除了開發票要用APP來搞,其他都可以搞定。

陳列:小鵬APP也都開不了發票的。

阿慶:微信更大的機遇是做到支付里面去,它不用單獨做一個小程序,蔚來你跟他談妥了,直接用支付功能。

高磊:進到這個里頭來,那就牛了。

朱茵:所以就跟其他的平臺一樣就要抱大腿了。

阿慶:微信它自己不會做這個業務的,可以跟它談。我現在叫外賣、打滴滴、訂酒店、買火車票什么的,我都沒有用APP的,全部是微信支付里面完成的,一打通了就很爽。

高磊:然后蔚來充電樁已經對外招商了,就是說你有物業資源的話,你就可以去談,一個樁投資是15萬,就小小規模的,不是那種大的空間。

阿慶:其實很久之前我就想過,這應該做成一個產業,但是要看誰先拿到地。像是亞運城那個勁樁,你們去充過嗎?場地很大,但是里面什么都沒有,其實地方這么大,你在里面架充電樁,旁邊可以整很多附屬的休閑娛樂設施,搞成一個在市區里面的高速公路服務站那樣的規模。現在你看那里,周圍連個遮陽的地方都沒有,你要是在里面搞個產業,自然大家就來這里充電了。但是最核心的是誰先把這個地給圈了,地圈了,你做什么都行,就跟國外的加油站一樣。

高磊:哈哈,你就算賣個茶葉蛋也有人幫襯。

裘立志:這不大現實,在市區,第一你沒有這么大的地,第二個你整成這樣,不如直接入駐商場,直接在商場里面設置充電樁就好了。亞運城那塊地也不是勁樁的,而是村民的,談了很久,本來是要做菜市場的,先給他們幾年,幾年后還不知道怎么樣呢。

阿慶:所以要談嘛,跟村民分成,村民怎么會不愿意呢?

裘立志:那也只能是在這種偏郊區的地方,你在比如說像琶洲這邊,你還不如直接入駐商場里面。

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阿慶:說到琶洲這里,那些新勢力造車的人當時講的概念是,把他們品牌所謂的4S店,連展廳、充電、休閑娛樂,全部都建在一起。因為現在這些純電汽車的維修,沒什么錢掙,所以干脆搞些副業。

裘立志:不是哦,我覺得純電車保養也挺賺錢的。我的車,就檢查一下電路什么的,就280多將近300塊錢,你像朱茵姐的致炫去維修保養一下,也就三四百元,但我這里什么都不用換,沒有耗材,純人工收費。

潔瑜:他們的硬件還有軟件投入不小吧?像奔馳的話,那套系統用他一年就收你100多萬了。

裘立志:這就是他們的建店成本了,每家店都一樣的,比如說奧迪,你買一套那種不傷螺絲的擰螺絲設備也都好幾十萬將近一百萬了。但是現在給我的車做保養的那家店就是那套高壓設備,然后這套東西后面就沒有任何成本了,除了人工以外。

潔瑜:不是,廠家每年還要收你的軟件費用。

裘立志:那就另外算了,我的意思是維修保養電動車的店并沒有想象中那么不賺錢的。我爸之前去的奇瑞店,現在就變成了一個新能源車的店,然后他們店完全不賣燃油車了,老車主你愛來不來,反正我都不想修你們燃油車了,店員說我們修電動車還挺爽的,那些共享車隨便弄一弄瞧一瞧,好像賺得也挺多的。完全沒有想象中電車什么都不用做,也不用給錢了。我之前覺得電動車一萬公里保養一次,一次兩三百很便宜,因為便宜的燃油車基本上是五千公里保養一次,但是我又想了一下,4S店相應的也沒什么太高的成本,他們就賺了我300多塊錢,連個油水都沒有。

朱茵:所以是雙贏嘛,挺好的。

潔瑜:陳函前一陣出差去參加馬石油的活動,他們想的是,以后電動車保養就有耗材,就要換東西了。

朱茵:這種耗材是人為設計的商業模式還是說真的需要?

潔瑜:以后減速機還有電池要換成油冷了,油冷的話可能耐用性會更高一點。

高磊:這樣的話,要看他們怎么宣傳了。

潔瑜:現在電池的整個的耐用性跟衰退度都比較大,馬石油認為改用油可以降低衰退的速度。這是他一家公司的想法。

阿慶:這應該是大家的想法。我當時跟陳函說,現在電動方程式這種不用油的比賽,每家車隊最大的贊助商都還是殼牌、美孚、馬石油什么的,他們肯定已經在布局要怎么把油液全部帶入到電動車的后市場,很可能現在電動方程式實驗品里頭用了很多油液,然后成熟了,就直接把它帶到民用市場來,你的高性能表現起來還是得用上石油的產品,他們美其名曰給你提升了性能,這是利益大頭,是利益鏈的頂端。

話題至此,阿慶又把討論的層次帶到一個新高度,大家再次無話可接,轉到當周試駕的傳統燃油車上,鑒于文章已經不短,我也就此打住。后面還有什么有趣的話題?有機會我們再續。

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